塔台之上,塔台管制员跟机场紧急救援部门沟通一阵之后,再是将目光投向监控雷达。从刚才气象台给予的信息来看,龙宇9331十有八九是遭遇了风切变。不然根本无法解释这诡异的一切。
现在看起来飞机似乎摆脱了风切变,正在持续性地保持上升态势。可是管制员还是不敢联系机组,生怕自己打扰了机组处置。
风切变是一种极度危险的气象表现,机组需要通力合作,全心全意地应对,他真的是不敢在机组还没有联系他的情况下,提前联系机组。
正当管制员万分焦急之时,他陡然听到了一个无线电报话:“龙宇9331,遭遇风切变,现已改出,申请右转航向200,切入23L跑道五边。”
塔台管制员大喜过望,连忙应道:“龙宇9331,现在飞机情况如何?你们是要申请返航落地?”
“我们现在右侧主起落架折断,其余机身结构受损的情况不明。现在申请跑道23L,返航本场。”徐祁业的声音显得极度镇静,似乎起落架折断也不是什么过分难于接受的问题。
“起落架折断了!”对此,塔台管制员可是没有表现出过多的惊讶。他可是直接目视观察到起落架的轮胎飞走的。不过,跟之前的机长和副驾驶的疑惑一样,塔台管制员确认道:“龙宇9331,确定你是使用23L跑道?23L跑道的话,会有一米顺风,请问你是否可以接受。”
“没问题,帮我清空本场的低空空域吧。”正如之前所料,即便23L跑道有一定的顺风,但是绝对不会很大。
对于着陆的顺风标准,是不超过五米。一米的顺风的话,确实影响不是很大。
跟机长和副驾驶不同,这个塔台管制员就显得爽快很多,在告知23L跑道存在一米顺风之后,见机组还坚持使用23L跑道,根本就不再多问,而是立刻应下来:“你需要多久?”
“十分钟!”徐祁业静静道:“给我十分钟的清空空域就行。另外,通知消防,机务和医疗吧!”
“好的,我会立刻给你腾出空域。机场紧急救援处已经在路上了,你所需要所有地面支援都会在你落地之前就位。”塔台管制员补充道:“还有什么需要我们帮助的吗?”
刚才气象台发布本场风切变监控信息的时候,机场方面就开始协调起飞和进近,暂时让本场没有起飞和落地,所以在此前提下,给徐祁业清空空域并不算一件很难的事情。只要跟进近和地面放行协调好就行,同时告知流量室发布流量控制信息。
“不用了!”驾驶舱中,徐祁业面色不变:“申请上高度九百米!”
徐祁业需要进行一些着陆准备,其中就包括《部分或全部起落架收上着陆检查单》。所以,徐祁业不会直接右转切入23L的
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