构强度;二方面舷侧升降机不占用机库内部的空间,有利于提高载机量;三方面舷侧升降机的一边对着大海,只要保证战机的主起落架不超出升降机边缘,舷侧升降机就能升降体积更大的飞机。
为了在充分发挥舷侧升降机优点的同时,防止高海况下被海浪打进机库,海伦娜根据后世的经验,设计出一种可折叠的舷侧升降机。这种升降机平时可以像普通的舷侧升降机一样工作,此时航母的机库也处于敞开状态,只要拉开升降机的卷帘门,战机甚至可以在机库中完成暖机。而如果遇到恶劣海况,这种升降机的升降平台可以向上方折叠,将航母舷侧的开口完全封住,这样航母机库就处于密闭状态了。
折叠状态的舷侧升降机当然是无法用来升降战机的,不过如果海况已经恶劣到必须将机库调整到密闭状态的地步,那么战机事实上也不可能继续完成起降了。从这个角度来说,可折叠式舷侧升降机可以完美兼顾战机周转效率和高海况适应性。虽然这种升降机的结构强度上限不高,但二战时期的飞机也没有后世那么重,所以海伦娜完全不需要担心这个。至于为什么前部升降机还要保留舷内升降结构,乃是因为舰体前部比中后更容易上浪,而两万余吨的舰体还不足以完全克服这个问题,海伦娜必须做出妥协。
新航母的每台大型升降机附近,还各设置有两台提升能力为*********,一般一台用作弹药输送,另一台用作其他后勤运输。这三组升降机设置合理,对机库面积占用较少而周转效率较高,使得新航母刨除升降机开口的可用机库面积达到3786平方米。
这在二战期间采用单层机库的航母中已经是相当不错的水平了,毕竟即使是排水量大了将近5000吨的“埃塞克斯”级航母,机库可用面积也不过3948平方米。如果考虑到新航母的机库长宽比更小,而“埃塞克斯”级过于瘦长的机库影响了面积利用率,新航母机库中实际可以塞进的飞机数量可能还在“埃塞克斯”级之上。
只不过由于北海的海况不允许将过多的战机系泊在甲板上,所以新航母在正常情况下的载机量只有68架,基本上是全甲板出击一波后,剩下的飞机只够掩护舰队回航的存在。不过海伦娜认为对于家底雄厚的英国皇家海军,撩完就跑才是今后德国航母的正确打开方式。
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